中鋁青海分公司**電解廠電解車間天車滑觸線，采用了重慶富士國際高壓電器有限公司的 AJH－G－800型滑觸線，總 長 為 1000m，分 四 個 工段，并設(shè)有6個檢修段，每個工段有4組伸縮節(jié)。根據(jù)多年來的故障處理和日常維護及研究發(fā)現(xiàn)，其主要原因如下。

1．安裝的季節(jié)和收縮節(jié)間隙的調(diào)整問題

滑觸線改造是在11月份完成，已到了寒冷季節(jié)。在以后的6個月內(nèi)運行平穩(wěn)，無任何故障發(fā)生。但是到了**年的夏季，突然發(fā)生滑觸線拱起現(xiàn)象，天車集電器不能在 U 形導(dǎo)軌內(nèi)良好滑動，脫離滑觸線導(dǎo)軌，集電架拉壞滑觸線。在冬季出現(xiàn)滑觸線收縮，在伸縮節(jié)處出現(xiàn)間隙過大，刮壞天車集電器現(xiàn)象。因此，安裝滑觸線必須考慮季節(jié) （4～6月 *好），且需合理調(diào)整滑觸線伸縮節(jié)間隙（22mm 為宜）。

2．安裝滑觸線存在問題

（1）滑線水平度、直線度未達到標準，且沒有安裝固定卡，出現(xiàn)整段串動和擺動現(xiàn)象。經(jīng)過測定1km 長的滑觸線左右擺動達70mm，使滑觸線每年串動距離達10mm～32mm。

（2）滑線支架強度不夠，且其固定點距離滑線吊掛點的距離太大（＞75mm），支架易被掛歪或下沉，影響滑觸線的水平度和直線度（圖1）。

（3）由于滑觸線直線度沒有達到標準，滑觸線伸縮節(jié)不能自由伸縮?；|線的熱脹冷縮完全靠滑觸線的伸縮節(jié)來調(diào)節(jié)，它是由1m 長的滑觸線、導(dǎo)向板和連接器組成。其伸縮間隙是在伸縮節(jié)（圖2）的兩端，由于其固定螺栓松緊不均，加上天車集電器滑片的壓力?會使伸縮節(jié)移向一側(cè)，從而導(dǎo)致另一側(cè)間隙超過40mm 的規(guī)定（天車滑片的尺寸為65mm），故滑片通過時會造成“卡滯”現(xiàn)象。

（4）供電電源和檢修段電源連線的影響。4個工段的滑觸線采用雙回路供電方式，共計8個回路，每一路為（120mm2）3芯鋁電纜，還有6個檢修段也用相同電纜。此種電纜硬度較大，因而影響附近滑觸線的伸縮，致使電源線附近的伸縮節(jié)不起作用。

（5）滑觸線斷路塊材料達不到要求。每個車間的兩段滑觸線電源由3個配電室供電，每個供電區(qū)的滑觸線用斷路塊隔離，斷路塊由 ABS 塑料注成，由于其受溫度影響大，在斷路塊處易發(fā)生滑觸線脫開和頂?，F(xiàn)象。

3．環(huán)境因素

（1） 日夜溫差大。電解廠地處海拔2．4km 環(huán)境，溫差達28℃，導(dǎo)致滑觸線每天熱脹冷縮變化大（每50m 調(diào)節(jié)距離為32mm），故滑觸線難以適應(yīng)頻繁的熱脹冷縮。

（2）季節(jié)溫差大。據(jù)長期測量，廠年溫差達59℃，鋁滑觸線的設(shè)計溫差≤40℃（每50m 設(shè)置一個伸縮段，原設(shè)計的伸縮段太少）。

（3）滑觸線太長。車間總長為1km，滑觸線又必需為一個整體，其固定用的 ABS 塑料吊掛件極易串動，導(dǎo)致伸縮間隙向某一區(qū)域集中。

4．解決措施

（1）調(diào)整伸縮節(jié)（圖2）。選擇4～6月份，對滑觸線進行**調(diào)整，內(nèi)容包括水平度、伸縮節(jié)的間隙、加裝滑觸線固定卡等。伸縮節(jié)間隙統(tǒng)一調(diào)整為20mm，并對伸縮節(jié)固定螺栓的松緊度作了統(tǒng)一規(guī)定（用手擰緊后，再用長125mm 扳手緊半扣。調(diào)整后的滑觸線故障率大大降低，年累計故障僅5次。

（2）加強維護保養(yǎng)工作。規(guī)定為每天下午3～4點，在地面巡視檢查滑觸線有無拱起、天車集電器有無損壞現(xiàn)象。每月上天車平臺，檢查滑觸線狀況。包括伸縮節(jié)間隙是否過大，斷路口處是否拉開，連接盒是否串位，吊掛是否損壞，固定卡是否松動。每季特別是換季之際，檢查滑觸線并對伸縮節(jié)做局部調(diào)整，檢查內(nèi)容與月檢相同。夏季采取人工串位的方式調(diào)節(jié)滑觸線。

冬季在相鄰滑觸線連接處適當增補滑觸線（一般為20～50mm），夏季再去掉?調(diào)整相鄰伸縮節(jié)的間隙。