由于輪胎式集裝箱龍門起重機( 簡稱輪胎吊) 是采用柴油發(fā)電機組提供動力, 因而存在能耗高、噪音大、廢氣直排、運行成本高等問題。輪胎吊在等待作業(yè)過程中消耗掉的燃油約占總消耗量的 50%以上。業(yè)內(nèi)港機研究單位、制造企業(yè)以及碼頭公司一直在進行積極的探索, 但未能取得實質性的突破。輪胎吊

由于無軌道約束, 還存在行走跑偏發(fā)生撞箱現(xiàn)象, 這也是輪胎吊存在的一個重大安全問題。

許振超帶領革新技改團隊, 艱苦攻關, 實現(xiàn)了輪胎吊以電網(wǎng)電力為動力的電動化和在堆場內(nèi)行走時的自動糾偏功能。該項目技術方案是: 研發(fā)由軌道式集電車、剛性滑觸線及電氣控制裝置構成的供電系統(tǒng), 實現(xiàn)了對輪胎吊的“油改電”和移動供電; 在輪胎吊與集電車之間實施柔性牽引, 解決了因輪胎吊跑偏大(±500mm) 而無法適用剛性滑觸線的問題; 集電車與輪胎吊之間通過電氣插接和鉤式牽引連接, 保持了輪胎吊轉場操作的快捷性; 以集電車軌道為基準, 通過安裝在輪胎吊上的超聲波測距裝置測量其與集電車軌道之間的相對位置, 實現(xiàn)了輪胎吊行走時的自動糾編。經(jīng)測試: 輪胎吊平均單箱油耗由 1.2l 降為 2.5kWh, 噪聲由 94.3 分貝降為 69.8 分貝, 能耗下降 30%以上, 成本下降 60%～70%。以 2006 年國內(nèi)集裝箱操作量 8800萬箱計算, 采用電動輪胎吊方式, 年可節(jié)能 4.3 萬余噸標煤, 節(jié)支 5 億元左右。