為進一步提高滑觸線式場橋受電弓操作的安全性能，減少故障發(fā)生，對以往頻繁出現(xiàn)的故障進行分析并加以優(yōu)化改進，在提高設備可靠性的同時，也減少了故障維修時間，為碼頭設備操作提供了更多安全保障。
1故障分析與解決方案
1.1進場限位感應失效
    進場限位是判斷滑觸線式場橋進入切電區(qū)的標志限位。在實際作業(yè)時，有時會發(fā)生感應失效的情況，嚴重時會導致受電弓脫弓的事故。
1.1.1故障現(xiàn)象及發(fā)生原因
    滑觸線式場橋投入使用以來，發(fā)生過多次受電弓滑出滑觸線終端造成脫弓并掛碰滑觸線的事故。事故雖然是由于司機誤操作所致，但分析事故原因，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有程序存在進場限位感應失效的風險。進場限位從接觸到反光板，限位動作開始之前需要保持導通o.s s，觸發(fā)SR觸發(fā)器，進場信號保持住，此時進場信號才有效。延時O.s s的程序見圖1。
    司機如果按照操作流程作業(yè)，在慢速運行大車時，受電弓不會從滑觸線端部脫出，但司機如果高速運行大車，則進場限位會失效，復位不會斷開，受電弓會從滑觸線端部脫出。目前，滑觸線使用的進場限位感應反光板區(qū)域由橫6豎3共18塊80 mm x 80 mm的小反光板組成，橫向長度6x80 mm=480 mm，大車空載*大速度90 m/min，即1 s0 mm/0.1 s，大車O.s s可以跑出7s0 mm，而滑觸線上進場限位感應的反光板實際只有480 mm，無法滿足滿速狀態(tài)下的大車在反光板上運行0.5 so因此，進場限位失效，受電弓會從滑觸線端部脫出。
1.1.2解決方案
    通過計算和測試，將進場限位延時時間改為0.3 s，此時大車在滿速狀態(tài)下駛出450 mm，小于反光板長度480 mm，確保進場限位在大車滿速狀態(tài)下可以有效動作，避免受電弓從滑觸線端部脫出。
1.2進場限位誤動作
    進場限位有時會發(fā)生誤動作情況，嚴重影響場橋作業(yè)效率，同時存在受電弓碰撞的安全隱患。
1.2.1故障現(xiàn)象及發(fā)生原因
    進場限位發(fā)生誤動作主要有2種原因:一是進場限位誤感應相鄰場橋的接線箱或者接收到相鄰場橋進場限位發(fā)射的紅外信號;二是進場限位感應相鄰階區(qū)滑觸線上的反光板。這2種情況都需要調(diào)整進場限位的感應距離，使其不會超過正常感應反光板的工作距離。但在實際調(diào)整進場限位中遇到2個困難:一是由于進場限位安裝位置距地面2.9  m，在保養(yǎng)基地調(diào)整時需要1個人駕駛叉車，1個人拿著反光板站在叉車上的站人框內(nèi)去感應進場限位，另外1人去調(diào)節(jié)進場限位的工作距離，此方法費時費力;二是在滑觸線內(nèi)調(diào)整進場限位時，維修人員距滑觸線距離過近，有觸電的危險。